Edwards Air Force Base

Base de fuerza aérea de Edwards (IATA: EDW, ICAO: KEDW) es una base aérea de la fuerza aérea de Estados Unidos situada en la frontera del y del en el valle del antílope, 7 millas (11 kilómetros) de derecho al este de Rosamond, California. Una base aérea desde 1933, Edwards ha sido de largo un hogar para la investigación y la prueba del vuelo y ha sido posteriormente casera a muchos de la aviación más importante y de vuelos atrevidos de la investigación.

Conocido originalmente como el campo del aire del ejército de Muroc, la base fue retitulada el 8 de diciembre de 1949 en la memoria de la cañada Edwards del piloto de la prueba, que murió mientras que probaba el Northrop YB-49. La base se sitúa estratégico al lado del lago Rogers, una cacerola endorheic de la sal del desierto; su superficie dura del playa proporciona una extensión natural a los cauces de Edwards. Esta zona de aterrizaje grande, combinada con el tiempo a lo largo de todo el año excelente, hace la base un sitio excelente para la prueba de vuelo.

Señalado como el centro de la prueba de vuelo de la fuerza aérea (AFFTC), Edwards es casero al centro de investigación del vuelo de la escuela del piloto de la prueba de la fuerza aérea de Estados Unidos y de Dryden de la NASA. Casi cada avión militar de Estados Unidos desde los años 50 por lo menos se ha probado parcialmente en Edwards y Edwards ha sido el sitio de muchas brechas de la aviación consecuentemente.

Las ocurrencias notables en Edwards incluyen el vuelo famoso de Yeager de la tirada donde él rompió la barrera de sonidos en la Bell X-1, vuelos de prueba del X-15 norteamericano, los primeros aterrizajes de la lanzadera de espacio, el vuelo 1986 del alrededor--mundo del Rutan Voyager, y creaciones de la ley de Murphy. La base es también uno de los compradores más grandes de la energía reanudable en la nación, derivando 60 por ciento de su electricidad de fuentes reanudables, y es un socio del plomo en la sociedad verde de la energía de los E.E.U.U. de la agencia de protección del medio ambiente.

Historia

Historia temprana

Una parada del agua en el ferrocarril pacífico meridional desde 1876, el sitio era en gran parte sin resolver hasta el siglo a principios de siglo 20. En 1910, Ralph, Clifford, y Effie Corum construyeron una granja en el borde del lago Rogers. El Corums probaría instrumental en la atracción de otros colonos y la construcción de la infraestructura en el área, y cuando una oficina de correos fue comisionada para el área, la nombraron Muroc, una revocación del nombre de Corum.

Bajo dirección del teniente. Columna El Henrio H. Arnold, el cuerpo de aire del ejército seleccionó un sitio al lado del playa de Rogers para una nueva gama del bombardeo en 1933. La base aérea establecida para mantener la gama fue llamada Muroc Field. En este tiempo, otro carácter colorido en la historia de Edwards, Pancho Barnes, construyó su rancho de tipo infame del Volar-Mesón de Oro Verde del rancho que sería la escena de muchos partidos y celebraciones a venir.

P-59

Cuando Arnold hizo jefe del cuerpo de aire en 1938, el servicio fue dado un foco renovado en la investigación y desarrollo. El campo de Muroc dibujó la atención porque el playa próximo era tan plano que podría incluso servir como cauce gigante ideal para la prueba de vuelo. Por consiguiente, la base debuted su primer avión importante de la prueba cuando el P-59 Airacomet, primer avión del jet de América, quitado el 1 de octubre de 1942. Sobre $120 millones estuvo pasado desarrollando la base en los años 40, y fue ampliada a 301.000 acres (1.218 km²). Fue incluida en este desarrollo la cañería de la base el cauce de 15.000 pies (4.600 m) que fue terminado en un solo vierte del concreto.

Los años de la gloria de la prueba de vuelo

Después de la Segunda Guerra Mundial, América se encontró en una raza de aceleración para la tecnología aeroespacial. Por consiguiente, la fuerza aérea comenzó el programa del X-plano en 1946, y el desarrollo fue centrado en gran parte en Muroc. El programa vino alcanza éxitos imponentes mientras que la Bell X-1 se convirtió en el primer avión para romper la barrera de sonidos el 14 de octubre de 1947. La atención pública ahora fue centrada firmemente en el campo de Muroc, y la actividad de la prueba se aflojó enormemente.

Tan mucho el avión fue probado en los años después de WWII que los pilotos de la prueba registraron centenares de horas cada mes, a menudo en muchos diversos planos del prototipo. Esto condujo inevitable a los accidentes, y al índice de mortalidad en Edward aflojado. El 27 de enero de 1950, la base fue retitulada después de la cañada Edwards, que murió mientras que probaba un prototipo Northrop YB-49. Los pilotos de la prueba eran undeterred sin embargo, y señalaron a Edwards AFB el centro de la prueba de vuelo de la fuerza aérea de los E.E.U.U. el 25 de junio de 1951. El programa del X-plano alcanzó otros éxitos como la Bell X-2 alcanzados sobre 100.000 pies (61 kilómetros) de la altitud y del Mach mayor que 3 de las velocidades de 1956.

A través de los años 50, los aeroplanos americanos rompieron expedientes absolutos de la velocidad y de la altitud sobre una base regular en Edwards, pero nada comparó con la llegada del X-15 norteamericano en 1961. Dentro de algunos años cortos, del X-15 rematado Mach 4, 5, y 6, fijando un expediente de la velocidad para el vuelo atmosférico pilotado del Mach 6.7 el 3 de octubre de 1967 que está parado hoy. Además, el X-15 se convirtió en el primer aeroplano a volar en espacio el 19 de julio de 1963, cuando alcanzó una altitud de 347.800 pies (106.010 m). Otro avión ganó fama del mundo en los últimos años 60 en Edwards: El Lockheed YF-12A, un precursor al mirlo SR-71, roto nueve expedientes en un día de prueba en Edwards. Las capacidades completas de SR-71 se clasifican a este día, pero el sistema de expedientes el 1 de mayo de 1965, incluyó una velocidad sostenida de 2.070 mph (3.331 kilómetros por hora) y de una altitud de 80.257 pies (24.462 m).

En la tierra

Durante este tiempo emocionante, la investigación extensa de la aviación también fue conducida sobre la tierra en Edwards. Aunque existen no más, Edwards recibió una vez dos pistas del trineo del cohete que iniciaron progresos y la investigación importantes para la fuerza aérea. La pista pie-larga primeros 2.000 fue construida por Northrop en 1944 cerca de cuál es actualmente la base del norte. Previsto originalmente para el uso como plataforma del desarrollo de una arma del vuelo-bomba-estilo V-1, este proyecto nunca salió del tablero de dibujo. La pista encontró uso después de que la guerra como zona de pruebas para los cohetes V-2 capturados de Alemania Paperclip en funcionamiento. Más adelante, el Dr. Juan Stapp se apropió de la pista e instaló qué fue creída para ser uno de los sistemas de frenos mecánicos más de gran alcance construidos siempre para el uso en su whereafter famoso de las pruebas de la desaceleración que la prensa lo llamó el “hombre más rápido en la tierra” y el “hombre más valiente de la fuerza aérea” para su proyecto mundo-que cambiaba MX981.

Los resultados increíbles de la primera pista incitaron la fuerza aérea investigar la construcción de un segundo, y en 1948 una pista nueva de 10.000 pies (3.048 m) estaba sur justo terminado del lago Rogers. Esta pista era capaz de velocidades supersónicas, y su primer proyecto era el desarrollo del misil de la travesía de SM-62 Snark. Esta pista era tan acertada que una extensión fue construida, y el 13 de mayo de 1959, la pista llena de 20.000 pies (6.096 m) fue abierta. Después de que la marina hubiera conducido la investigación sobre el misil balístico de la estrella polar UGM-27, la pista fue utilizada para el desarrollo de los asientos eyectables que se podrían utilizar en las velocidades supersónicas. Aunque este programa era enormemente acertado, una revisión presupuestaria concluyó que la pista era demasiado costosa mantener y la pista fue desarmada el 24 de mayo de 1963. Antes de que fuera cerrada, un funcionamiento de ensayo fijó un expediente de la velocidad del mundo del Mach 3.3 antes de que el coche de la prueba se rompiera para arriba. Después de su encierro, los carriles fueron levantados para facilitar enderezarse del bulevar de Lancaster.

Edwards AFB en la edad del espacio

Después de que presidente Richard M. Nixon anunciara el programa de la lanzadera de espacio el 5 de enero de 1972, eligieron a Edwards para probar. La empresa de la lanzadera de espacio del prototipo fue llevada a la altitud por el avión del portador de la lanzadera (un Boeing modificado 747) y caída. En todos, 13 vuelos de prueba fueron conducidos con la empresa y el SCA para determinar sus características y dirección del vuelo. Después de que la lanzadera de espacio Colombia se convirtió en la primera lanzadera lanzada en órbita el 12 de abril de 1981, volvió a Edwards para el aterrizaje. Los lakebeds inmensos y su proximidad de la base aérea a la planta 42, donde la lanzadera fue mantenida antes de relanzamiento, eran factores importantes en su selección y ella continuaron sirviendo como la zona de aterrizaje primaria para la lanzadera de espacio hasta 1991. Desde entonces, se ha favorecido el centro del espacio de Kennedy de la Florida, pero Edwards AFB y la gama del misil de las arenas del blanco continúa sirviendo como reservas; Las lanzaderas han aterrizado en Edwards tan recientemente como el 9 de agosto de 2005 (STS-114).

F-15

Los años 80 también vieron a Edwards recibir una demostración de las capacidades de la guerra del espacio de América mientras que un águila altamente modificada F-15 lanzó un misil anti-satellite en el satélite muerto de P78 SolWind y lo destruyó. En 1986, Dick Rutan y Jeana Yeager lanzaron de Edwards para fijar un nuevo expediente de la aviación pilotando el primer directo, vuelo del alrededor--mundo en un solo tanque del combustible en el Rutan Voyager.

Proyectos actuales en EdwardsF-35 F-22 B-52 C-17

Los proyectos más recientes en Edwards son el combatiente de la huelga del empalme F-35, el halcón global F-22 Raptor, RQ-4 y el programa del combustible sintético B-52. Además, el programa de prueba de vuelo de C-17 Globemaster III es otro proyecto importante en Edwards AFB. También, el departamento del desarrollo masivo de la defensa en los vehículos aéreos sin tripulación (UAVs) ha considerado la prueba significativa de prototipos en Edwards. Inusualmente, Edwards ha ganado realmente algunos trabajos estos últimos años bajo proceso bajo de la realineación y del encierro del DoD. Mientras que se han desarmado bases más pequeñas, sus instalaciones y responsabilidades se han consolidado en las bases grandes como Edwards y el lago china.

Instalaciones

Base principal

La base principal de Edwards incluye el centro de investigación del vuelo de Dryden en su extremo del norte y está conectada directamente con la base del sur. El campo de aviación bajo principal tiene una torre de control, un TRACON (callsign Joshua), y una facilidad del control del radar (deporte del callsign). Su código del aeropuerto de ICAO es KEDW (IATA: EDW). Como base aérea militar, el acceso civil es seriamente restricto, pero es posible con la coordinación anterior y la buena razón. Hay dos encendidos, cauces pavimentados:

• 04/22 es 15.013 x 300 m del pie (4.576 x 91), un suplemento que 9.000 pies (2700 m) de lakebed el cauce están disponibles.
• 06/24 es 8.000 x 50 m del pie (2.438 x 15); 5.000 x 50 m del pie (1.524 x 15) de — usable (este cauce es técnico la parte de la base del sur)

Hay siete otros cauces oficiales en el Rogers lakebed:

• 17/35 tiene 7.5 millas (12.1 kilómetros) de largo (el cauce primario)
• 05/23 tiene 5.2 millas (8.4 kilómetros) de largo
• 06/24 tiene 1.4 millas (2.3 kilómetros) de largo
• 07/25 tiene 4.0 millas (6.4 kilómetros) de largo
• 09/27 tiene 2.0 millas (3.2 kilómetros) de largo
• 30 tiene 2.0 millas (3.2 kilómetros) de largo (los rodillos del cauce 30 hacia fuera sobre el compás se levantaron, así que el su corresponder, unmarked, el cauce 12 nunca se utiliza)
• 15/33 tiene 6.2 millas (10.0 kilómetros) de largo
• 18/36 tiene 4.5 millas (7.2 kilómetros) de largo

El Rosamond lakebed tiene dos cauces pintados en él:

• 02/20 tiene 4.0 millas (6.4 kilómetros) de largo
• 11/29 tiene 4.0 millas (6.4 kilómetros) de largo

La base principal es hogar de la facilidad Anechoic de Benefield (BAF), de un edificio de prueba electromágnetico y de la radiofrecuencia. Es también casera al museo del centro de la prueba de vuelo de la fuerza aérea, que tiene sobre el avión 15 en la exhibición.^[1]

Centro de investigación del vuelo de Dryden

Artículo principal: Centro de investigación del vuelo de Dryden

La base de fuerza aérea interior contenida de Edwards es el centro de investigación del vuelo de Dryden de la NASA (DFRC) donde todavía está activa la investigación moderna del avión (E.G. el Boeing X-45). El DFRC es casero a muchos de los mundos la mayoría del avión avanzado. Los proyectos de investigación recientes notables incluyen la demostración controlada del impacto y el experimento linear de Aerospike SR-71. Es también el hogar del avión del portador de la lanzadera (SCA), un Boeing modificado 747 diseñado para llevar la lanzadera de espacio de nuevo a centro del espacio de Kennedy en la caja que el Orbiter aterriza en Edwards.

Zona de pruebas de AFRL

El laboratorio de investigación de la fuerza aérea mantiene un sitio de prueba del motor espacial en y alrededor del canto de Leuhman, apenas al este del lago Roger. Construido inicialmente para el uso en el programa Apollo, el sitio de prueba ahora tiene 12 instalaciones para probar los motores espaciales del mismo tamaño, los elementos del motor, y los propulsores líquidos y sólidos. El sitio de la investigación de Edwards ha probado los cohetes aceleradores para ICBMs y la lanzadera de espacio. El sitio ha beneficiado recientemente de una mejora $18.5 millones terminada en 2003. La facilidad ahora se jacta los bancos de prueba múltiples, y el único banco de prueba del gobierno de los E.E.U.U. capaz de llevar a cabo 1 millón de libra-fuerzas (manganeso 4.5) de empuje de los parásitos atmosféricos.

El sitio de la investigación de Edwards, a veces llamado “la roca”, o simplemente “el laboratorio” por los que trabajen allí, es parte de la dirección de la propulsión de AFRL, que se establece jefatura en el sitio de la investigación de Wright, base de fuerza aérea de Wright-Patterson, Ohio.

Base del norte

La base del norte está situada en la esquina del noroeste del lago Rogers y es el sitio de los programas más secretos de la prueba de la fuerza aérea en Edwards. El sitio tiene un 6.000 x 150 el cauce pavimentado m del pie (1830 x 45), 06/24, y está alcanzado de lakebed o vía un solo camino controlado. A pesar de su proximidad evidente en un mapa, la base del norte se puede considerar apenas de la base principal debido a la calina. Incluso en días excepcionalmente claros, no hay detalle visible, haciendo la base ideal para el desarrollo secreto. También, algunos especulan las jefaturas de la escuadrilla de las fuerzas de la seguridad muy cercano proximidad del Edwards que están para cualesquiera respuestas o disturbio, puesto que muchos de los edificios de la escuadrilla de la base están a casi cuatro millas de la base del norte y de las jefaturas de las fuerzas de la seguridad.

Geografía

La característica más grande del ² de 44.5 kilómetros (² de 17.2 millas) que compone a Edwards AFB es el Rogers y las camas secas del lago Rosamond. Estas camas del lago han servido como emergencia y sitios de aterrizaje programar para muchos proyectos aeroespaciales incluyendo la Bell X-1, el mirlo U-2, SR-71 de Lockheed, y la lanzadera de espacio. Hoy uniforme, los lakebeds tienen líneas negras pintadas en él para marcar siete “cauces oficiales” que estén disponibles para los pilotos que funcionan en el área. También se pinta en el playa cerca de Dryden el compás más grande del mundo se levantó; inclinado al norte magnético (alrededor 13 grados al este del norte verdadero) es utilizado por los pilotos para los indicadores de calibración del título. La cama más grande del lago, Rogers, abarca 44 millas cuadradas (114 km²) del desierto. Debido a la historia de Roger en el programa del espacio fue declarado una señal histórica nacional.

La cama seca del lago Rosamond abarca 21 millas cuadradas (54 km²) y también se utiliza para los aterrizajes de la emergencia y otros papeles de la investigación del vuelo. Ambas camas del lago son algunos de los puntos más bajos del valle del antílope y pueden recoger cantidades grandes de precipitación. Los vientos del desierto azotan esta agua estacional alrededor en los lakebeds y el proceso pule los lakebeds con una nueva, extremadamente plana superficie; la cama del lago Rosamond fue medida para tener una desviación de la altitud de 18 pulgadas sobre una longitud de 30.000 pies (50 centímetros sobre 9.000 m).

Preocupaciones ambientales

Hay varios protegidos y especies amenazadas que viven en Edwards, el ser más notable la tortuga de desierto (agassizii de Gopherus). Es ilegal tocar, acosa o daña de otra manera una tortuga de desierto. Edwards tiene cuidado de no interferir con esta “gema en el desierto”. Otra especie común es el árbol de Joshua.

Bases próximas

Otro elemento del éxito de Edwards ha sido su proximidad a otras bases de los militares de los E.E.U.U. Edwards está cerca de la ciudad principal de Los Ángeles, pero es también solamente un vuelo corto del sur del lago china de la estación de las armas de aire o de la base de fuerza aérea naval de Nellis esa área 51 de las casas. Avión muy secreto desarrollado en Edwards u otras bases puede ser volado fácilmente y secretamente a una base próxima en una noche moonless para el mantenimiento o probar. La planta 42 de la fuerza aérea y otras instalaciones de la investigación de la defensa en Palmdale, California están solamente sur localizado de algunas millas de Edwards. El sitio de la mofeta famosa de Lockheed Martin trabaja, la planta 42 contiene las instalaciones de fabricación del avión de Boeing y de Northrop Grumman también. Nuevos, los planos del tapa-secreto se construyen a menudo en la planta 42 y después se vuelan a la base principal para la noche que prueba para mantener secreto.

R-2508

La proximidad de Edwards a otras bases ha conducido al establecimiento del complejo especial común-administrado del espacio aéreo del uso R-2508. Conteniendo a Edwards, el lago china de la marina y las bases de Irwin de la fortaleza del ejército, y una cantidad significativa de tierra mientras tanto, R-2508 es totalmente restrictos sobre FL200 para el uso de los militares, y en algunas áreas se restringe a la tierra. El departamento de la defensa y sus ramas utilizan este espacio aéreo para entrenar a pilotos, y para probar el avión y las armas. Los ejercicios comunes se conducen a menudo aquí, y los auges sonic se pueden oír sobre una base regular.

Demografía

En fecha el censusGR2 de 2000, había 5.909 personas, 1.678 casas, y 1.515 familias que residían en la base. La densidad demogr'afica era 132.9/kilómetro de (² de 344.1/milla). Había 1.783 unidades de cubierta en una densidad media de 40.1/kilómetro de (² de 103.8/milla). La distribución por razas de la base era 72.70% el blanco, 10.42% negros o americano africano, 0.83% americanos nativos, 4.35% asiáticos, 0.52% isleños pacíficos, 5.43% de otras razas, y 5.74% a partir de dos o más razas. 11.68% de la población eran hispánicos o Latino de cualquier raza.

Había 1.678 casas fuera de las cuales 67.3% tenían niños bajo edad de 18 que vivían con ellos, 84.9% era pares casados viviendo juntas, 3.0% tenían un cabeza de familia femenino sin presencia del marido y 9.7% eran no-familias. 9.1% de todas las casas fueron compuestos de individuos y ningunos tienen a alguna persona anciana mayor de 65 años. El tamaño medio de la casa era 3.19 y el tamaño medio de la familia era 3.38.

En la base separaron la población hacia fuera con 36.1% bajo edad de las 18, 19.9% a partir 18 a 24, 42.1% a partir 25 a 44, 1.8% a partir 45 a 64, y 0.2% eran mayores de 65 años. La edad mediana era 23 años. Para cada 100 hembras había 121.6 varones. Para cada 100 hembras envejezca 18 y el excedente, allí era 130.4 varones.

La renta mediana para una casa en la base era $36.915, y la renta mediana para una familia era $36.767. Los varones tenían una renta mediana de $27.118 contra $23.536 para las hembras. Per capita la renta para la base era $13.190. Cerca de 1.0% de familias y 1.3% de la población estaba debajo de la línea de la pobreza, incluyendo 1.3% de los cuales son menores de 18 años y ningunos de ésas envejece 65 o el excedente.

Vea también

• Doctor del — de Juan Stapp y físico médicos de la investigación; Contemporáneo y amigo a Yeager y Murphy, conocido vario como ser humano más rápido en la tierra, el hombre más valiente de la fuerza aérea, y el temerario cuidadoso, dirigido el proyecto de investigación histórico del cohete-trineo MX981.
• El — de Yeager de la tirada rompió la barrera de sonidos en vuelo llano.
• La caminata aeroespacial del honor, en Lancaster, California próximaLancaster, California, honra a pilotos notables de la prueba de Edwards.
• Punto del — de la ley de Murphy de creaciones alguna vez en 1949. Popularizado por Juan Stapp, un vecino del tiempo de ingeniero Edward A. Murphy, su equipo acuñó el término que salió algunos meses luego en los primeros de muchas ruedas de prensa de Stapp sobre varias décadas. Murphy contribuyó los instrumentos de la medida que fueron mal a doctor el proyecto de MX981 de Stapp que chispeó los leyes que nombraban a Murphy del personal de Stapp en su sola visita al programa.
• El pionero del — de Pancho Barnes de la aviación de las mujeres y el dueño del club inferior feliz celebrado del montar a caballo situado en tierra anexaron en Edwards

Referencias

1. Museo del centro de la prueba de vuelo de la fuerza aérea del ^

• Página de Edwards AFB en las camas secas del lago
• Página de Edwards AFB en la historia de la base
• Página de Air-Attack.com en el AFFTC

enlaces externos

• Edwards AFB
  • Viaje virtual de Edwards AFB
• GlobalSecurity.org
• Videos y cuadros de pruebas actuales e históricas en DFRC
• Homepage de las BANDAS de AFRL
• Película documental sobre el “primer ciudadano de Edwards” Florencia Pancho Barnes
• Diagrama del aeropuerto de FAA (pdf)
• Recursos para este aeropuerto militar de los E.E.U.U.:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KEDW
  • Historia del accidente de ASN para KEDW
  • Las observaciones más últimas del tiempo de NOAA/de NWS
  • Carta aeronáutica de SkyVector para KEDW