Lonaconing, Maryland

Lonaconing es una ciudad en el Condado de Allegany, Maryland, Maryland, Estados Unidos situados a lo largo del valle del cala de Georges. Es parte del “Cumberland, Maryland, área estadística metropolitana de MD-WV”. La población era 1.205 en el censo 2000.

Contenido

Historia

Los primeros colonos americanos extranjeros en el último décimo octavo siglo eran exploradores, cazadores y granjeros. Los nombres de algunos de los primeros colonos eran tinte, Duckworth, verde, Fazenbaker, arboleda, VanBuskirk, Knapp y Molinero. La primera casa de la piedra construida en 1797 en el norte justo del prado de Knapps de Lonaconing fue poseída por Samuel VanBuskirk. La casa todavía está parada en fecha 2005.




Otras ciudades en Maryland

Discovery Spring Garden, Maryland Dundalk, Maryland Dunkirk, Maryland
East New Market, Maryland Eckhart Mines, Maryland Eden, Maryland
Edgewater, Maryland Edmonston, Maryland Ellerslie, Maryland

Lonaconing es el lugar de nacimiento del béisbol pasillo de la arboleda del zurdo de la jarra de la fama.

Fabricantes de la cristalería de Lonaconing

  • 1914-1915: Cristal de Dugan
  • 1914-1918: Cristal de Lonaconing
  • 1919-1929: Cristal para uso general
  • 1930-1934: Lonaconing tallado en cristal

Ferrocarriles que minan tempranos

Las compañías del hierro y del carbón en Lonaconing construyeron los caminos en el 1840s, en anticipación de conectar con el ferrocarril de B&O y el canal de C&O. Algunas de estas compañías de explotación minera poseyeron y funcionaron su propio equipo. Todas las líneas fueron absorbidas en el ferrocarril de Cumberland y de Pennsylvania antes de 1870.

El horno de Lonaconing (1826-1855)

Formaron en 1835, y fueron cargado al Georges Creek Coal e Iron Company en el estado de Maryland el 29 de marzo de 1836. Entre 1837 y 1839, la compañía construyó un horno del hierro en Lonaconing. El horno, aprovisionado de combustible por el coque, entró ráfaga en 1839. Había un montón de mineral de hierro, de piedra caliza, de agua, y de carbón localmente, pero el problema principal la compañía hecha frente transportaba productos acabados al mercado. La producción alcanzó 75 toneladas por semana, y las necesidades locales del hierro fueron satisfechas rápidamente. Algunos productos fueron enviados hacia fuera por el carro, incluyendo los artículos tales como los pasadores para las paredes del canal de C&O. La casa adyacente del bastidor hizo cultivar los instrumentos, las ruedas y pista de coche de la mina, y los utensilios de la casa. La salida del horno estaba sobre todo bajo la forma de arrabio, que fue vendido para ser modificado, o trabajado.

Un ingrediente dominante de un alto horno alto es la ráfaga. La compañía compró la maquinaria necesaria de la fundición del punto del oeste en New York City. La maquinaria fue en nave de Nueva York a Georgetown, entonces por el canal a Williamsport. Aquí, las piezas fueron cargadas en los carros para el trayecto final del viaje. El canal cargó a $3.50 por tonelada que transportaran las veinte toneladas de piezas de maquinaria. Solamente las calderas lo hicieron a Lonaconing antes de que el canal congelara en el invierno de 1837. Diez cargas adicionales del carro de Williamsport llegaron el sitio en noviembre.

La maquinaria de la ráfaga ofreció un motor de vapor de 60 caballos de fuerza alimentado por cinco calderas. Los cilindros del vapor eran 18 " en diámetro, y 8 pies desean. El sistema funcionó en 50 PSI. El cilindro del vapor condujo un cilindro de la ráfaga 5 pies de diámetro, y 8 pies desean. Esto forzó cerca de 3500 pies cúbicos por el minuto de aire en 2.5 PSI a través del sistema. Un regulador muy grande del hierro alisó el flujo de aire del cilindro de intercambio. El aire atravesó una serie de pipas en los hornos de la caldera y fue calentado a 700 grados de F. El aire calentado entonces entró en el alto horno alto a través de dos calledtuyeres refrigerados por agua grandes de los inyectores. Cuando el abastecimiento de agua falló, el horno tuvo que ser funcionado con una ráfaga fría menos eficiente. El primer funcionamiento del buen hierro vino del horno el 17 de mayo de 1839. Antes del 23 de mayo, el horno producía seis toneladas por día. Siete toneladas de carbón fueron requeridas para producir una tonelada del metal del molde.

Con la producción yendo bien, hierro llenado para arriba en Lonaconing. En 1842, las ventas del arrabio a las fundiciones en Cumberland fueron comenzadas, con entrega por el carro. Una serrería y un almacén de maderas adyacentes, también poseídos por la compañía, ventas registradas a los trabajos salvajes del hierro del montaje, entonces implicados en la construcción de sus propios hornos. En la caída de 1842, el arrabio fue ofrecido al ferrocarril de B&O en un precio de $29. por tonelada. La entrega seguía siendo un problema. Después de experimentar con un caballo accionó el camino de la tranvía, la compañía realizó que una línea del carril, construida abajo del valle del cala de Georges para 9.2 millas hacia el río de Potomac en Westernport, Maryland, sería la respuesta a la edición del transporte. La línea del carril fue acabada de Lonaconing a Piedmont, Virginia Occidental en 1853, donde conectó con el ferrocarril recientemente terminado de B&O. Era, desafortunadamente, proporcionar demasiado tarde el acceso necesario del mercado para el horno del hierro de Lonaconing. El horno en Lonaconing fue abandonado en 1855, y el canal nunca era último Cumberland extendido. El carbón, no hierro, se convirtió en la materia más importante enviada fuera de la región.

Una figura importante en el horno del hierro de Lonaconing era Edward cristiano Detmold, (1810-1887). Un ingeniero civil, nacido en Hannover, Alemania, Detmold había entrado en los E.E.U.U. en la edad 16, en el camino al Brasil para ensamblar al ejército, pero había permanecido aquí en lugar de otro. Él los exámenes para un ferrocarril en Charleston, SC, ganó $500. premio para un coche de la rueda de ardilla del caballo del ferrocarril y del canal Co. de Charleston y de Hamburgo, y trabajado para el departamento de guerra de los E.E.U.U. en la construcción de la fortaleza Sumpter. A partir Detmold la 1845 a 1852 estuvo implicado en la producción del hierro en Lonaconing. Él era responsable de la construcción del camino de la tranvía en 1847 de Lonaconing a Clarysville, Maryland. Esta línea conectó con el ferrocarril del rama de Eckhart, construido por la compañía de explotación minera de Maryland. Detmold arrendó el horno, reacondicionó las calderas, y reconstruyó la casa del motor. El horno fue nuevamente dentro de ráfaga en mayo de 1846, y Detmold tenía un negocio que prosperaba antes de 1847. Él producía 2500 toneladas de arrabio anualmente. El la compañía, quizás celoso de su éxito, declinado renovar el suyo arriendo. Él se trasladó encendido a la construcción directa del objeto expuesto de la industria, en el palacio cristalino en Nueva York que se abrió en julio de 1853. La C.E. Detmold es recordada teniendo una ciudad, y el motor del &P del A.c. nombrado después de él.

Después de tomar detrás la facilidad del horno de Detmold, el cala C&I de Georges lo funcionó esporádico. El horno produjo 1.860 toneladas del arrabio en el su año activo pasado, 1855. Entonces fue cerrado, y abandonado. La facilidad del horno fue avanzada demasiado tecnológico por su tiempo. Sin embargo, proporcionó un ímpetu para la industria de explotación minera y para la construcción del ferrocarril, y servido como un modelo para una facilidad similar de la cerrajería construida en el salvaje del montaje.

El complejo del horno fue visitado por el superintendente de la construcción para el B&O, Sr. Casper Wever, Esq., en junio de 1839. Poco tiempo después, los accionistas del canal de C&O visitaron. Con el horno ascendente y funcionando, los planes de la extensión de la facilidad incluyeron una fragua y un molino de balanceo. Sin embargo, éstos nunca fueron construidos. La compañía comenzó a concentrarse en el ferrocarril para resolver con el canal o el ferrocarril en Westernport. En 1850, los exámenes eran completos. El B&O alcanzó Piedmont, a través del río de Potomac de Westernport, en julio de 1851. En septiembre de ese año, la construcción del ferrocarril comenzó encima del cala de Georges. El ferrocarril fue abierto el 9 de mayo de 1853. En junio, un total de 1.061 toneladas de carbón fue enviado. En todo el 1855, 225.000 toneladas de carbón fueron enviadas, a veces en 102 trenes de coche. El hierro, el mineral o el molde, no calcularon en los envíos. En 1856, la línea era extendida de Lonaconing hacia el norte conectar con el C&P de Frostburg, Maryland. El ferrocarril de 9.2 millas de la compañía del carbón y del hierro del cala de Georges fue adquirido por el C&P el 23 de octubre de 1863. Las tiendas y la casa del motor en Lonaconing fueron utilizadas hasta 1867. Interesante, esta sección de la línea todavía considera uso en 1994 para el servicio a pedido del carbón. En 1991, la subdivisión del cala de Georges del CSX acarreó 195.197 toneladas de carbón sobre esta línea, con respecto a 225.000 toneladas en 1855.

Servicios del cuidado médico

Oficio de enfermera de Egle y centro de Rehab

Egle Nursing Home, Inc. fue fundado en 1977 por Jerome y Vera Egle. Fue poseído por Virgina Kyle y conocido previamente como clínica de reposo de Kyle. La clínica de reposo de Egle era originalmente las 24 clínicas de reposo intermedias del cuidado de la cama de la cama que tenía aproximadamente 35 empleados. En 1992 una extensión y una renovación importantes fueron emprendidas en las cuales 42 camas fueron agregadas y la facilidad entera fue renovada. En 1997, la facilidad servicios expertos agregados de Seguro de enfermedad y un programa comprensivo de la rehabilitación.

La facilidad fue comprada en 2000 por G.C. Healthcare Management, Inc., una compañía localmente poseída y funcionada del healthcare. La facilidad mantiene 66 camas expertas del oficio de enfermera y tiene actualmente un personal de aproximadamente 95 empleados. Los servicios avanzados del oficio de enfermera se ofrecen con servicios del médico, servicios profesionales del oficio de enfermera, la gerencia dietética, programas de la actividad, el transporte, y servicios completos de la rehabilitación. La facilidad está situada en la calle de 57 Jackson, Lonaconing, MD 21539. El número de teléfono es 301-463-5451. El Web site puede ser encontrado en [1]

Escuelas

High School secundaria de Westmar

La High School secundaria de Westmar fue fundada en 1990 con las consolidaciones de la High School secundaria del valle y de la High School secundaria de Bruce. La escuela es casera a aproximadamente 400 estudiantes. La mascota es un gato montés y los colores de la escuela son rojos y de plata. Está situada en el Rt. 36 en Lonaconing y el número de teléfono es 301-463-5751.

Cala de Georges elemental

El cala de Georges elemental fue abierto en 1975 con el cierre de la vieja escuela central. Combinó a poblaciones con Barton elemental en 2001. La escuela tiene aproximadamente 380 estudiantes. Los colores de la escuela son anaranjados y negra y un tigre es la mascota. La escuela está situada en un camino más bajo del cala de 15600 Georges, Lonaconing, MD. El número de teléfono es 301-463-6202.

Lugares próximos

1. Cumberland, Maryland
2. Midland, Maryland
3. Barton, Maryland
4. Westernport, Maryland
5. Frostburg, Maryland
6. Piedmont, Virginia Occidental
7. Lucas, Maryland
8. Keyser, Virginia Occidental
9. Aire del Cresaptown-Belio, Maryland

El parque de estado de la montaña de Dan está situado en Lonaconing.

Geografía

Lonaconing está situado en 39°33 el ″ N, 78°58 ″ W (39.564884, - 78.979312) GR1 del ′ 54 del ′ 46.

Según la oficina de censo de Estados Unidos, la ciudad tiene un área total de 1.1 kilómetros de ² (²) de 0.4 millas, toda la tierra.

Demografía

En fecha el censusGR2 de 2000, había 1.205 personas, 482 casas, y 290 familias que residían en la ciudad. La densidad demogr'afica era 1.107.7/kilómetro de (² de 2.875.8/milla). Había 559 unidades de cubierta en una densidad media de 513.9/kilómetro de (² de 1.334.1/milla). La distribución por razas de la ciudad era 98.67% blancos, 0.66% americanos africanos, 0.08% isleños pacíficos, 0.08% de otras razas, y 0.50% a partir de dos o más razas. El hispanico o Latino de cualquier raza era 0.50% de la población. En el escocés de 16.1 por ciento, Lonaconing es la ciudad más escocesa de los Estados Unidos.

Había 482 casas fuera de las cuales 28.0% tenían niños bajo edad de 18 que vivían con ellos, 46.9% era pares casados viviendo juntas, 10.0% tenían un cabeza de familia femenino sin presencia del marido y 39.8% eran no-familias. 36.1% de todas las casas fueron compuestos de individuos y 21.8% tienen a alguna persona anciana mayor de 65 años. El tamaño medio de la casa era 2.37 y el tamaño medio de la familia era 3.15.

En la ciudad separaron la población hacia fuera con 23.9% bajo edad de las 18, 8.1% a partir 18 a 24, 25.9% a partir 25 a 44, 19.5% a partir 45 a 64, y 22.6% eran mayores de 65 años. La edad mediana era 38 años. Para cada 100 hembras había 83.7 varones. Para cada 100 hembras envejezca 18 y el excedente, allí era 75.0 varones.

La renta mediana para una casa en la ciudad era $27.434, y la renta mediana para una familia era $37.083. Los varones tenían una renta mediana de $27.315 contra $19.423 para las hembras. Per capita la renta para la ciudad era $13.890. Cerca de 12.8% de familias y 19.6% de la población estaban debajo de la línea de la pobreza, incluyendo 30.3% de los cuales son menores de 18 años y 17.7% de ésos son mayores de 65 años.



Mapa de Lonaconing, Maryland



enlaces externos


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